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优秀不到5%、沃尔沃获差评,什么测试让新车“竞折腰”?

  时间:2019-10-22 14:19:06   来源:泽覃冲头门户网站  点击:2842 次  字号【

近日,中国保险汽车安全指数(c-iasi)发布了汽车安全碰撞的最新信息,包括比亚迪唐、沃尔沃xc60、日产天籁等。这些车型在乘客、非专业人员和辅助安全方面都得到了良好的通用评价。然而,这些车辆在其他碰撞试验中可以得到很好的评价,但在中国国家保险研究所的抗撞性和维修经济性方面却得到了较差的评价。那么,中国国家保险研究公司的碰撞试验与其他碰撞试验有什么区别,耐撞性和维护经济性有哪些方面?

新车祸的结果是什么?

耐撞性和维护经济性是中国国家保险研究所碰撞试验的特点之一。根据官方声明,车辆在低速碰撞后的耐撞性和维护经济性会得到评估。车辆评估包括计算前端碰撞和后端碰撞中的车辆损坏(物理损坏和维护成本)。在正面碰撞中,试验车辆以15公里/小时的速度撞击刚性护栏。在后端碰撞中,装有刚性护栏的移动小车以15公里/小时的速度撞击静止试验车辆的后部

▲沃尔沃低速结构碰撞

以刚刚取得成就的沃尔沃xc60为例。从抗冲击性和维修经济性指标来看,该车正面碰撞4.5分,其中抗冲击性得分为4.5分,维修经济性得分为0分(试验中发生气囊爆炸,正面碰撞维修率过高);追尾碰撞得分为19分,包括耐撞性6分和维护经济性13分。最终加权分数为9.33,沃尔沃xc60的评分很低。

在上面的评估中,我们大多数人都明白这一点,但也应该有一些人不明白气囊是如何爆炸的。汽车撞上安全气囊引爆难道不正常吗?在测试中,汽车和障碍物之间的相对速度是15公里/小时,我相信驾驶员理解这个速度的概念。安全气囊以这种速度引爆,中国国家保险研究局认为这种速度不经济,维护费用也不高。

沃尔沃xc60除了耐撞性差和维护经济性差之外,在其他方面也获得了g级评级,这也使得许多网民对该车进行了评价:好车、安全、实惠、无法维修、必须购买保险。

▲天籁碰撞结果

然而,天籁和比亚迪唐骏(BYD Tang)最近也进行了测试,它们在耐撞性和维护经济性方面的成绩大多相对较差,在其他方面几乎都是优秀的(G)评价。在低速碰撞中,安全气囊没有引爆,最终加权得分为15分。唐炳德得到了一般的评价。天籁的最终加权分数为17分,也获得了普通(M)评级。

其他车型的耐撞性和维护经济性评估是什么?

事实上,耐撞性和维护经济性的评估只是去年才发布的一个测试项目。在去年测试的23款车型中,只有11款车型测试了这一方面。今年增加了10款车型,共有21款车型在耐撞性和维护经济性方面取得了成就。

在21个模型中,15个模型的耐撞性和维修经济性评价较差,4个模型评价一般,1个模型评价良好,1个模型评价优良。从中可以看出,在中国国家保险研究所进行的碰撞试验中获得满分有多难。总体未偿率不到5%。对于主机厂来说,不仅要保证车辆的安全,而且要求低速碰撞后的维护成本不要太高,这是没有问题的。主要的主机厂很难仔细思考。

如何“测试”国际会计准则委员会?

随着各种安全技术的发展,轿车和卡车的安全质量不断提高。此时,为了能够更准确地评估每辆车的安全性,主要碰撞测试机构必须找到提高测试标准的方法。iihs碰撞测试组织在这方面做得最好。开始时,每个人都采用100%正面碰撞和40%正面偏置碰撞,并且是第一个进行25%重叠平面碰撞试验的人。

毕竟,100%正面碰撞在日常生活中很少见到,而且大多数都是小的重叠碰撞。大多数事故是前后部分碰撞、前后树木碰撞等。在这种情况下,25%重叠碰撞测试非常接近现实。此外,由于碰撞面积较小,25%重叠平面碰撞试验将在碰撞过程中对车身施加更大的压力,这将极大地测试发动机舱的能量吸收效果。同时,碰撞过程中传递给车身如a柱的力也会更大,对车内乘客造成更大的伤害。这也导致了25%的重叠平面碰撞测试刚刚出炉,许多制造商在这方面得分不佳。

随后,主要的主机厂迅速做出反应,改进产品,进行25%重叠碰撞试验。多年后,iihs又进行了一次“SAO操作”,为副驾驶位置增加了25%的重叠碰撞测试。因此,只有少数参与测试的产品获得了优异的结果。例如,2016年现代途胜在主驾驶位和副驾驶位之间25%重叠碰撞测试中获得了优异的(G)评价,而其他人只能在来年再战。至于后续行动,我相信大家都猜到了。

那么,大型主机厂应该如何“测试”c-iasi碰撞测试?从低速碰撞试验项目不难看出,试验车辆不仅应该在低速碰撞中具有良好的耐撞性,而且碰撞后的维护成本也不应该过高,其中气囊是维护成本最高的第一个,这就要求主机厂更准确地把握气囊启动的时机,在安全性和经济性之间找到平衡。

不同碰撞试验之间的差异

有些人可能会问,为什么同一款车在不同的碰撞测试中得到不同的结果。例如,东风沈峰ax7等在中国国家竞争管理机构大会上获得五星级评价的车辆,对中国国际会计准则没有很好的评价?让我们先简要了解一下主要碰撞测试之间的区别。

也许,在很多人眼里,车辆碰撞试验非常简单,碰撞已经结束,但它们之间有很大的差异,不同碰撞标准所得到的结果也会有很大的不同。这也是为什么在国内外不同的碰撞试验中,一些模型的性能略有不同。

以iihs为例,它包括5个碰撞试验项目,包括25%重叠面碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验和鞭笞试验。此外,近年来还新增了前灯测试项目和碰撞前测试。

E-ncap、c-ncap和c-iasi,虽然测试项目的名称不同,但它们也是相同的。碰撞部分基本相同,但它们在细节上有自己的标准。此外,e-ncap还有行人保护测试。但是,安全带提醒装置、侧气囊和空气幕、儿童座椅固定装置和esc这四个项目是c-ncap中的附加项目,c-ncap也有100%重叠正面碰撞测试。c-iasi的耐撞性和维护经济性项目反映了汽车碰撞后的损坏和随后的维护成本。

那么,让一辆汽车达到两种不同结果的几个碰撞测试机构有哪些不同的方面?

以国内c-ncap和c-iasi为例,我们可以看出其与测试车辆选择的不同。前者是从经销商处购买需要测试的销量最高的车型,而后者是直接购买最低匹配的车型。如果你想测试辅助安全方面,c-iasi将购买一个具有这种配置的高端模型进行测试。

此外,c-ncap和c-iasi的碰撞试验标准也略有不同。详情请参考表格。理论上,侧面碰撞时移动障碍物的高度较高,对窗户和车辆B柱等结构的冲击力较强。

事实上,c-ncap和c-iasi都不是行业标准。这只是两家公司制定的标准。对模型的考虑和考虑是不同的。标准的差异也使得人们很难衡量不同的碰撞测试标准,这是更好的。然而,总的来说,多样化的碰撞试验也能使制造商更加关注车辆安全问题,这对消费者来说也是一个非常好的情况。



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